Když chcete ušetřit za palivo, začněte tlakem v pneumatikách

Pravidelný servis je klíčový. Znečištěný vzduchový filtr zvyšuje spotřebu, protože motor nedostává dostatek kyslíku. Vyměňte ho podle doporučení výrobce, ne až když je vizuálně špinavý. Stejně tak svíčky a kabely zapalování, pokud jsou opotřebené, způsobují nedokonalé spalování. Kontrolujte také geometrii kol – špatně seřízená geometrie způsobuje, že auto táhne do strany, což vede ke zvýšenému odporu a vyšší spotřebě. Náklady na geometrii se vrátí úsporou paliva a rovnoměrným opotřebením pneumatik.

Jak vypláchnout systém a předejít ucpaným tryskám Po vypuštění nalijte do nádržky čistou vodu a několikrát spusťte ostřikovače, dokud ze směsí nevyteče čirá tekutina. Tím propláchnete hadičky i trysky. Když voda neteče nebo stříká slabě, jsou trysky nejspíš zanesené. Vyjměte je a pročistěte jehlou nebo tenkým drátkem. Důležité je při tom nelámat trysky – jsou křehké a jejich výměna stojí zbytečné peníze. Po propláchnutí vypusťte i tuto vodu, aby se nesmíchala s novou kapalinou.

Nakonec si projděte povinnou výbavu – lékárničku, výstražný trojúhelník a reflexní vestu. Vše by mělo být na svém místě a v neporušeném stavu. Lékárnička nesmí mít prošlou exspiraci, i když to není vždy striktně kontrolováno, ale buďte připraveni. Až budete mít vše zkontrolováno, vyrazte s čistým svědomím. Hladký průběh STK pak bude jen formalitou.

Venkovní jednotka je obvykle ukotvená na konzolách. Při demontáži dvou až čtyř šroubů ji někdo jen tak nesundá – je těžká a může spadnout. Vždy ji před povolením posledního šroubu zajistěte lanem nebo ji nechte podepřít druhou osobou. Pokud je jednotka umístěná ve vyšším patře, použijte zdvihací zařízení nebo ji spouštějte po laně. Nikdy ji nenechávejte jen tak viset, protože by mohla poškodit fasádu. Po sundání zkontrolujte, zda na konzolách nezůstaly ostré hrany, a případně je obruste.

Co ještě zkontrolovat, než přijedete na prohlídku Dále se podívejte na stav pneumatik. Hloubka dezénu musí být minimálně 1,6 mm, ale ideální je mít alespoň 3 mm pro bezpečnou jízdu. Zkontrolujte také huštění a případné viditelné praskliny nebo boule na bocích. Nezapomeňte na rezervu, i když ji nemusíte vozit vždy, ale pokud ji máte, musí být v pořádku. Správný tlak najdete na štítku u dveří řidiče nebo v návodu k obsluze.

Nejdřív vypusťte starou kapalinu. Pokud má vaše auto vypouštěcí šroubek na nádržce, použijte ho – je to nejčistší cesta. Když ho nemáte, vyjměte hadičku od ostřikovačů a nechte kapalinu odtéct do připravené nádoby. Pozor, kapalina obsahuje methanol nebo jiné alkoholy, takže ji nelijte do kanalizace ani na zahradu. Pokud je nádržka téměř prázdná, stačí ji nechat vyschnout. Pokud v ní plave nečistota, odsajte ji hadříkem nebo použijte vysavač s úzkou hubicí.

Ostřikovací kapalina se nekazí tak rychle jako olej, ale i ona má svou životnost. Zvláště v létě, když do nádržky doléváte vodu, se v ní množí bakterie a řasy. Výsledek? Ucpané trysky, nepříjemný zápach a rozmazaná vrstva na skle. Proto není od věci alespoň jednou za rok nádržku vyprázdnit, vypláchnout a nalít čerstvou směs. Nejlépe se to dělá na jaře, když končí období solení, nebo na podzim před prvními mrazíky.

Brzdy jsou dalším kritickým bodem. Poslechněte si, zda při brzdění neslyšíte pískání nebo škrábání. Pokud máte podezření na opotřebované brzdové destičky, nechte je zkontrolovat v servisu. Stejně tak zkontrolujte účinnost ruční brzdy – auto by mělo stát na mírném svahu bez pohybu. Neméně důležité jsou tlumiče, které poznáte podle nadměrného pohupování karoserie po projetí nerovností.

Častou chybou je doplňovat do nádržky vodu z kohoutku, zvláště v zimě. Voda s minerály zanechává na skle vodní kámen a v mrazu zamrzne. Pokud si nejste jisti kvalitou kapaliny, koupíte ji v obchodě – ale to už je běžná praxe. Důležité je také sledovat, jestli se ze směsi neoddělují olejové skvrny – to signalizuje, že se v systému smíchaly neslučitelné kapaliny. V takovém případě celý postup opakujte s čistou vodou a pak teprve nalijte novou kapalinu.

Jak správně jezdit, aby to auto skutečně pocítilo Základem je plynulá jízda bez zbytečného brzdění. Předvídejte situaci na silnici, zpomalujte sundáním nohy z plynu a brzděte motorem. Agresivní akcelerace a prudké brzdy zvyšují spotřebu až o desítky procent. Ideální je držet motor v nízkých otáčkách, ale ne za cenu jeho přetěžování. U benzinových motorů se doporučuje řadit přibližně mezi 2 000 a 2 500 otáčkami, u dieselů mezi 1 500 a 2 000. Pravidelná kontrola tlaku v pneumatikách je přitom často podceňovaná – podhuštěné pneumatiky zvyšují valivý odpor a tím i spotřebu. Tlak kontrolujte alespoň jednou měsíčně a před delší jízdou, vždy za studena.